鞍月用水堰上流（城南地区）が、犀川最大の治水上のネックであることは、市民の指摘で県も認め、対策工事が計画されている。
しかし、実はもう一つの大きなネックの存在がわかってきた。犀川に架かるＪＲ北陸鉄道の鉄橋（ＪＲ橋）周辺である。
左岸（本江町）の堤防が、対岸（大和町）より、２ ｍ ほど低い。県の河川カルテ（危険箇所）にも記載されていない「隠されたネック」である。

河川整備原則？に従って、市内の人口密集地側（大和町）を守るため堤防をかさ上げした結果、相対的に左岸（本江町）が低くなったと考えられる。
しかし、本江町やその一帯に住宅が貼り付き、市内中心部と変わらない状況になった現在、放置されているのはおかしい。
しかも、昭和４７年から始まった、犀川中小河川改修事業で整備が終わったはずのところである。

犀川の状況をすべて把握、検討して「犀川水系河川整備計画」が決められなければなかったのだが、このＪＲ橋付近の危険箇所は、委員会（玉井信行委員長）で一度も議論されていない。委員の専門家は知っていても知らんぷりをしていたわけだ。

このＪＲ橋ネックは、簡易的な計算で、流下能力は１０００ｍ3/秒をかなり下回る。平成１０年７号台風時の水位は左岸堤防スレスレだった。この時の流量は４００ｍ3/秒前後だと思われるが、公式の報告書では１７５０ｍ3/秒以上の流下能力があるとされている。
このとんでもない４倍もの数字の乖離！　いったいどうなっているのか？　この裏に何があるのか？
このページを表紙に、ＪＲ橋ネック問題をまとめていく。

■ 資料では ＪＲ橋 左岸堤防が１７４cm低い（資料あり）
■ 不思議なＪＲ橋付近　堤防差は１８５cmもある（写真あり）

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